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丰田会长:汽车全部电动化的时代不会到来
  • 发布日期:2018-08-23
  • 浏览次数:3016
  • 来源:汽车工艺
新能源汽车中,纯电动汽车的呼声很高,在政策支持下,我国也迅速达到了纯电动汽车产销量的第一名。互联网造车也多了起来,瞄准的目标均是纯电动车,因...

 

新能源汽车中,纯电动汽车的呼声很高,在政策支持下,我国也迅速达到了纯电动汽车产销量的第一名。互联网造车也多了起来,瞄准的目标均是纯电动车,因为一来进入门槛低,二来可以拿到补贴,三是都认为这是汽车未来的方向。但近期有关新能源汽车的声音,似乎让这种纯电动是汽车未来的热潮开始降温。

丰田会长内山田竹志:汽车全部电动化的时代不会到来

“如果快速普及纯电动汽车,那么几乎所有车企都会亏损,丰田也一样。”丰田会长内山田竹志近日表示,“任何一家公司都会亏损吧。纯电动汽车的蓄电池容量必须达到混合动力车(HV)的5倍左右。尽管普锐斯PHV(插电式混合动力车)的蓄电池容量仅为混合动力车的3倍,但仍为成本增加而苦恼。”

 

山田竹志近日认为,如果各国想尽办法限制汽柴油车,纯电动汽车达到30%这一比例,但是这样的话将引发混乱。消费者中也会出现不满。目前,纯电动汽车的续航里程、充电时间、电池寿命等亟待解决的课题还有很多。丰田正在开发的“全固体电池”也不够完善。汽车全部电动化的时代不会到来。

山田竹志近日甚至断言,中国新能源车政策正式实施(2020年)10年后的2030年,纯电动汽车的实证实验将告一段落(证明纯电动行不通?)。加氢站也将普及到一定程度。届时燃料电池车将发展到第2代或者第3代。
 

山田竹志近日认为,单纯依靠发动机行驶的汽车将消失。其原因是燃效和尾气排放均难以维持在理想状态,而且成本高昂。混合动力车和插电式混合动力车将长期成为主流。

丰田汽车在氢燃料电池方面有自己的优势,丰田会长的言论在一定程度上自然也代表着公司的观点。然而纯电动汽车的发展也确实存在这样那样的问题。

政府补贴的双刃剑功能

从2010年开始到现在,我国的新能源汽车产业经历了从无到有的的发展历程,这其中补贴政策发挥了不可磨灭的作用。尤其是在新能源汽车发展的起步阶段,补贴政策不仅营造了有利于新能源汽车发展的社会氛围,同时起到了积极引导的作用,让一些汽车企业更加坚定的发展新能源汽车。

但是与此同时,巨额的补贴也导致了大规模“骗补”问题,各类低续航里程的电动汽车涌入市场,虽然在新能源汽车发展的初期刺激了市场,但从长远来看不利于新能源汽车的发展。
 

近日,据外媒报道,“明年中国电动汽车的财政补贴将在2018年的基础上再减三成”,同时获补标准将从目前工况续航150公里上升到200公里。

此前,中央政府提出,2020年新能源汽车补贴将全部退出。今年2月,政府发布新政策重调补贴标准,降低了工况续航不到300公里的电动汽车的补贴,同时提高了工况续航超过400公里以上的汽车,补贴高至5万元。

目前我国纯电动汽车补贴远远高于插电式混合动力,原因在于电池的成本过高。一般纯电动汽车电池装载量是插电式混合动力汽车的4-5倍,也就是成本贵了好几倍。假如2021年国家和地方补贴全部取消,那么纯电动汽车的售价会远远高于插电式混合动力车和纯内燃机车,排除像北京这样只支持纯电动汽车的一线城市,本身纯电动汽车销量就远远不及插电式混合动力汽车,那么,2020年以后拿什么来竞争?

笔者认为,电动汽车的特点,决定了其最适合作为城市代步工具,而非长途行驶工具。即使中国国家电网在高速沿线布置了很多快速充电桩,但那仍然是饮鸩止渴。在典型的电动车消费市场北京市,消费者在选择电动汽车时,第一考虑的因素是自己是否拥有一个固定停车位,能否安装上充电桩,或者单位是否有可以方便停车充电的位置。

 

[标签:汽车 全部电动化  时代不会到来][责任编辑:夏编辑]

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